InfraBrasil Expo & Summit 2012

Acontece em janeiro a InfraBrasil Expo & Summit 2012, que irá reunir autoridades do governo, executivos de operadores públicos e privados de infraestrutura, investidores, reguladores e gigantes globais da construção, máquinas e equipamentos e de tecnologia  na cidade de São Paulo nos dias 30 e 31 de Janeiro e 1º de Fevereiro.

O evento discutirá os principais problemas e perspectivas de seis setores estratégicos da infraestrutura brasileira – aeroportos, ferrovias, portos, rodovias, portos, saneamento e transportes urbanos.

Em sua primeira edição, a conferência InfraBrasil já conta com mais de 130 palestrantes confirmados e debaterá temas estratégicos como a concessão dos aeroportos no país, a mudança do marco regulatório do setor ferroviário, os investimentos em mobilidade urbana e os preparativos para os grandes eventos esportivos – a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016.

Além disso, o evento terá um espaço para apresentação de novas soluções tecnológicas para o setor, entre os estudos de caso confirmados estão: o ônibus a hidrogênio da EMTU, o novo sistema de gestão do espaço aéreo da ANAC em parceria com a Receita Federal e a Aeronáutica, além dos terminais roll-on-roll-off para o setor portuário.

Entre os palestrantes em destaque no InfraBrasil estão:

•    Senadora Lúcia Vânia, Presidente da Comissão de Infraestrutura do Senado
•    Marcelo Perrupato, Secretário de Política Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes
•    Bernardo Figueiredo, Diretor-Geral da ANTT
•    Nelson Fontes Siffert Filho, Superintendente da Área de Infraestrutura do BNDES
•    Fernando Antonio Brito Fialho, Diretor-Geral da ANTAQ
•    Leodegar da Cunha Tiscoski, Secretário Nacional de Saneamento Ambiental do Ministério das Cidades
•    Nabil Georges Bonduki, Secretário de Recursos Hídricos e Ambiente Urbanos do Ministério do Meio Ambiente
•    Tarcísio Gomes de Freitas, Diretor Executivo do DNIT
•    Cleverson Aroeira, Secretário-Executivo da Secretaria de Aviação Civil
•    Rodrigo Vilaça, Presidente Executivo da ANTF
•    Jurandir Fernandes, Secretário de Transportes Metropolitanos da Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo

Data e Local do Evento:
De 30 de janeiro a 1º de fevereiro de 2012
WTC Convention Center, São Paulo, Brasil  http://www.infrabrasilsummit.com.br/portugues/

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/agende-se-infrabrasil-expo-summit-2012

PRIMEIRO JATO PHENOM 100 PRODUZIDO NOS EUA FAZ VÔO INAUGURAL

O primeiro jato executivo Phenom 100, da categoria entry level, construído na nova linha de montagem da Companhia na Unidade Melbourne, na Flórida realizou hoje o vôo inaugural no Aeroporto Internacional de Melbourne. A aeronave voou na altitude de 41 mil pés e atingiu a velocidade máxima operacional (MMO - Maximum operating mach number, em inglês) com zero de anomalias.

De acordo com o piloto de produção João Rafael Silva, as duas horas e meio de vôo de avaliação de pós-produção foram exatamente como planejadas. A aeronave voou com sucesso itens designados a partir do cartão de teste padrão usado para avaliar sistemas e desempenho de cada aeronave Phenom 100 antes da entrega.

“Estamos muito orgulhosos dos resultados dos ensaios do vôo de produção”, disse Phil Krull, Diretor-Geral da Embraer Executive Jets. “Este vôo mostra claramente que nossa equipe em Melbourne está pronta para continuar a produção do Phenom 100 com o mesmo nível de excelência que os nossos colegas no Brasil.”

“Este é um marco extraordinário para a nossa Empresa”, disse Robert Knebel, Vice-Presidente de Venda de Jatos Executivos para os EUA, Canadá e Caribe. “Ter uma de nossas aeronaves de maior sucesso construída em Melbourne e voando nos céus da América representa a determinação da Embraer em construir uma forte marca nos EUA.”

A Embraer inaugurou a unidade de produção de Melbourne em fevereiro de 2011 e na última segunda-feira, dia 5 de dezembro, inaugurou o Central Global de Clientes de última geração em uma área de 5.000 metros quadrados.

“Esta é uma semana histórica para a Companhia”, disse Ernest Edwards, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “A inauguração do Centro Global de Clientes na segunda-feira, seguida pelo vôo de hoje do primeiro Phenom 100 construído nos EUA, dá aos nossos clientes, fornecedores e amigos uma percepção do nosso compromisso com as nossas promessas e um sentimento de imenso orgulho para todos os nossos funcionários.”

Este primeiro Phenom 100 fabricado nos EUA para a Executive AirShare, empresa de propriedade compartilhada com sede no Estado do Kansas que opera Phenom 100 e Phenom 300, está previsto para ser entregue antes do final do mês.

Sobre o jato Phenom 100

O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo para Montevidéu sem escalas. O jato foi certificado em dezembro de 2008 e confirmou ser o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria. O Phenom 100 tem uma avançada cabine de pilotagem e possui um lavatório traseiro privativo como alguns de seus diferenciais competitivos.


fonte: http://www.embraer.com/pt-BR/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Paginas/PRIMEIRO-JATO-PHENOM-100-PRODUZIDO-NOS-EUA-FAZ-VOO-INAUGURAL.aspx

Fabricante chinês prevê aumento em vendas mundiais de aviões regionais.

O fabricante chinês de aviões, Xi'an Aircraft International Corporation (XAIC, sigla em inglês) da China, planeja ocupar a maior parte do mercado mundial de aviões turbo-hélice regionais até o ano 2020, graças ao aumento das vendas globais de seus modelos nacionais, comentou nesta terça-feira um executivo da empresa.
Em meio aos elevados preços globais do petróleo, foram feitos 249 pedidos de todo o mundo do modelo "Modern Ark 60" (MA60) desde 2005 devido ao aumento na demanda de aviões turbo-hélice com uso eficiente de energia, apontou seu fabricante, a XAIC.
 No total 66 aviões de 50 até 60 assentos foram entregues a uma dezena de países, principalmente da África, Sudeste Asiático e América do Sul, onde vêm sendo utilizados em 200 rotas de curta e média distância.
O gerente-geral da companhia, Jiang Jianjun, previu que nos próximos 20 anos o mundo necessitará 2,920 aviões turbo-hélice de 30 até 90 assentos, e uma grande parte será da série MA de sua empresa.
O MA600 de 60 lugares, versão mais avançada do MA60, realizou seu primeiro voo em 2008 e a primeira aeronave foi entregue à escola de aviação da China no ano passado.
A XIAC, que tentará entrar nos mercados de países desenvolvidos, também começou a desenvolver o MA700 de 70 assentos, que deverá começar a ser entregue a partir de 2015.
A empresa procura assegurar de 15 até 25 pedidos da série MA por ano nos próximos cinco anos, e aumentar os pedidos anuais para 70 no período 2021-2030, assinalou Jiang.
A China também planeja construir seus próprios aviões para mais de 100 passageiros com o objetivo de competir com as fabricantes globais Boeing e Airbus, pois estabeleceu uma nova empresa em 2008, que já apresentou o avião regional ARJ21 de entre 70 e 90 assentos.

Seguro de Aeronave é com a El Hage Seguros. Faça agora uma cotação! Clique aqui.

Fonte: http://portuguese.cri.cn/661/2011/10/19/1s141347.htm

TRÁFEGO AÉREO- Vice-Chefe das Forças Armadas da China conhece sistema de tráfego aéreo brasileiro

O Vice-Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas da China, Tenente Brigadeiro Ma Xiaotian, visitou ontem (17/11) o Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I), em Brasília (DF), para conhecer o Sistema Integrado de Controle do Espaço Aéreo.
Durante a visita ao CINDACTA I, o general chinês assistiu a uma apresentação sobre o sistema brasileiro de controle do espaço aéreo e conheceu o novo sistema SAGITARIO, em fase de implantação na área da unidade.
 Interessado na tecnologia brasileira, o Vice-chefe do Estado Maior da China disse ter ficado surpreso com a eficiência do sistema integrado para monitorar um espaço aéreo tão vasto. “Alguns países na Europa, por exemplo, empregam muito mais equipamentos para monitorar regiões menores”, comparou o general.
 A integração do sistema brasileiro permite que os dados coletados sejam compartilhados e analisados ao mesmo tempo pelos militares que fazem o controle de tráfego aéreo e os que trabalham na defesa aérea. O sistema integrado oferece cobertura total do espaço aéreo brasileiro, alto nível de segurança e confiabilidade, além da redução de custos operacionais.
 Além do Brasil, o general Ma Xiaotian visitará outros países, como Austrália, Chile e Nova Zelândia.

fonte:http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=9185&trafego+aereo-+vicechefe+das+forcas+armadas+da+china+conhece+sistema++de+trafego+aereo+brasileiro

Porta-aviões ‘São Paulo’ chega a Santos na sexta-feira e ficará aberto à visitação no fim de semana.

O Navio-Aeródromo (NAe) São Paulo, maior navio de guerra do hemisfério sul e navio capitânia da Esquadra brasileira, chega ao porto de Santos-SP nesta sexta-feira. O navio ficará aberto ao público durante o fim de semana. Sua última visita à cidade ocorreu em 2002.

O NAe São Paulo era o PA Foch na Marinha Francesa e foi transferido ao Brasil em 2001. Depois de um acidente com uma tubulação de vapor em 2005, só voltou a operar em 2011, depois de ser reparado e atualizado em seus sistemas.

O navio chega a Santos apenas com helicópteros desta vez, que estão sendo empregados na requalificação de pilotos e da tripulação nas operações aéreas.

Em 2012, o porta-aviões deve voltar a operar com os jatos AF-1 (A-4KU) Skyhawk, do Esquadrão VF-1.

FONTE: Porta-aviões ‘São Paulo’ chega a Santos na sexta-feira e ficará aberto à visitação no fim de semana | Poder Aéreo - Informação e Discussão sobre Aviação Militar e Civil 

Como escolher seu seguro de vida.

Conheça as diferentes modalidades dos planos e veja se, na sua faixa etária, vale à pena ter seguro de vida ou outro investimento.

Quem procura um seguro de vida quer garantir um mínimo de estabilidade financeira para sua família, caso ocorra algum problema. Mas afinal, quando é a hora certa de fazer um seguro desse tipo? Como a característica principal desta aplicação é oferecer tranquilidade e não um bom rendimento, a chegada dos filhos pode ser o sinal mais correto, dizem os especialistas. "Este tipo de seguro assume muita importância após o nascimento dos descendentes, já que garante segurança financeira na hipótese de acontecer algo com os responsáveis", afirma Angela Menezes, professora de finanças do Insper.

Mas, diante das diversas opções de apólices oferecidas pelo mercado, escolher a melhor alternativa pode ser uma tarefa complicada. Por isso, antes de fechar o contrato é preciso verificar exatamente o que está incluso. "Muita gente tem coberturas menores do que imagina. É fundamental verificar se existem informações duvidosas e até exigências como declarar doenças preexistentes no contrato antes de fazer a escolha definitiva", diz Angela.

Entre as modalidades de planos mais comuns estão grupo, individual e dotal. A primeira, realizada principalmente em empresas, associações e sindicatos, tem custos reduzidos para funcionários, garantias iguais para os segurados e não admite a possibilidade de resgate.

Quando uma apólice cobre invalidez por acidente, por exemplo, a seguradora pagará indenização apenas nos casos de acidentes que deixem o segurado inválido parcial ou totalmente. Assim, se houver morte por causa natural o direito ao seguro acabará. "O interessado também deve ser verdadeiro com a seguradora, declarando principalmente os casos de doenças preexistentes. Caso contrário, dará a empresa o direito de negar o benefício financeiro", afirma Gustavo Henrique de Azevedo, especialista em seguros do Ibmec.

Outra possibilidade de contratação do seguro de vida é a modalidade dotal que admite resgate. O recebimento da indenização está associado à saúde do segurado durante o prazo de vigência do contrato; caso morra antes, os beneficiários recebem o dinheiro. Existem também os seguros de vida inteira, nas quais as apólices não podem ser canceladas pela seguradora, exceto por fraude ou falta de pagamento. "Cada indivíduo deve verificar suas necessidades. Porém, quanto mais abrangente for a cobertura do plano, mais vantajosa será", afirma Azevedo.

Para conseguir novos interessados, muitas seguradoras têm apostado em modalidades diferenciadas. Este é o caso da Mapfre, que oferece um contrato exclusivo para mulheres, com indenização de 100% do valor da apólice nos casos de doenças como câncer de mama, útero ou ovário. Este plano também oferece desde serviços como reparos 24 horas para automóveis até orientação jurídica.

Voos online no smartphone

Os passageiros que utilizam de smartphones contam agora com uma nova ferramenta para buscar informações sobre suas viagens. A Infraero disponibilizou nesta a nova versão do aplicativo Infraero Voos Online. Agora, além de consultar a situação das chegadas e partidas em 50 aeroportos, o usuário poderá saber a distância de um ponto em que ele está até o aeroporto e a previsão do tempo na cidade. Outra facilidade oferecida é compartilhamento dessas informações pelas redes sociais (Twitter e Facebook) e por mensagens de celular e email.
O layout do aplicativo também foi aperfeiçoado, oferecendo uma navegação mais fácil e outros dados sobre os voos consultados.

A nova versão consagra o aplicativo, que em julho bateu a marca de 134 mil downloads, além de já ter figurado na primeira posição da categoria Viagens da App Store em seis meses de existência. “Agora, além de informar o passageiro, nós vamos ajudá-lo a compartilhar as informações e reforçar qual o papel da Infraero na viagem de cada usuário”, afirmou a superintendente de Marketing de Comunicação Social da Infraero, Léa Cavallero.
Os programas podem ser baixados gratuitamente, para celulares como o iPhone e aparelhos que utilizam os sistemas Java, Blackberry e Android, na página www.infraero.gov.br/fiquepordentro. Já a versão para iPhone está disponível sem custos na App Store e também na Android Market.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/voos-online-no-smartphone

CONHEÇA OS SERVIÇOS DA EL HAGE SEGUROS AGORA MESMO!

Fabricante chinês prevê aumento em vendas mundiais de aviões regionais.

O fabricante chinês de aviões, Xi'an Aircraft International Corporation (XAIC, sigla em inglês) da China, planeja ocupar a maior parte do mercado mundial de aviões turbo-hélice regionais até o ano 2020, graças ao aumento das vendas globais de seus modelos nacionais, comentou nesta terça-feira um executivo da empresa.
　 Em meio aos elevados preços globais do petróleo, foram feitos 249 pedidos de todo o mundo do modelo "Modern Ark 60" (MA60) desde 2005 devido ao aumento na demanda de aviões turbo-hélice com uso eficiente de energia, apontou seu fabricante, a XAIC.
　 No total 66 aviões de 50 até 60 assentos foram entregues a uma dezena de países, principalmente da África, Sudeste Asiático e América do Sul, onde vêm sendo utilizados em 200 rotas de curta e média distância.
　 O gerente-geral da companhia, Jiang Jianjun, previu que nos próximos 20 anos o mundo necessitará 2,920 aviões turbo-hélice de 30 até 90 assentos, e uma grande parte será da série MA de sua empresa.
　 O MA600 de 60 lugares, versão mais avançada do MA60, realizou seu primeiro voo em 2008 e a primeira aeronave foi entregue à escola de aviação da China no ano passado.
　 A XIAC, que tentará entrar nos mercados de países desenvolvidos, também começou a desenvolver o MA700 de 70 assentos, que deverá começar a ser entregue a partir de 2015.
　 A empresa procura assegurar de 15 até 25 pedidos da série MA por ano nos próximos cinco anos, e aumentar os pedidos anuais para 70 no período 2021-2030, assinalou Jiang.
　 A China também planeja construir seus próprios aviões para mais de 100 passageiros com o objetivo de competir com as fabricantes globais Boeing e Airbus, pois estabeleceu uma nova empresa em 2008, que já apresentou o avião regional ARJ21 de entre 70 e 90 assentos.

Fonte: http://portuguese.cri.cn/661/2011/10/19/1s141347.htm

Faça o seguro de sua aeronave com a El Hage Seguros. Acesse.

Três protótipos do novo jato da Embraer estão na linha de produção

O novo jato de categoria midsize da Embraer, o Legacy 500, está quase finalizado, com três protótipos já na linha de produção. A asa e a fuselagem do primeiro Legacy 500 foram juntadas e a instalação está a pleno vapor. Estão em fase final a montagem dos estabilizadores vertical e horizontal, porta da cabine, leme e profundor. "Por meio da estratégia multi-instalações da Embraer para o programa industrial do Legacy 500, conseguimos fabricar e juntar as seções da fuselagem do segundo protótipo poucas semanas após a junção da fuselagem do primeiro avião. O segundo protótipo será usado durante as fases de testes de desenvolvimento, em solo e em voo, que contarão com a comprovada experiência da Embraer no projeto de outros aviões comerciais e executivos", disse Maurício Almeida, diretor de programas da Embraer. O terceiro protótipo também está em fase de montagem.

Fonte: http://www.revistaaviaorevue.com.br/index.asp?codc=1714

Faça o seguro de sua aeronave com a El Hage Seguros. Clique aqui.

Infraero investe em novo sistema

Órgão pretende instalar equipamento que ajuda nos pousos, mesmo com visibilidade zero.
A Infraero investirá R$ 35 milhões no ILS - sigla em inglês do sistema de pouso por instrumento, categoria 3, que permite que as aeronaves aterrissem mesmo quando a visibilidade é zero. Hoje, os aeroportos utilizam o ILS categoria 2. Com dois tipos de antenas, instaladas na ponta e na lateral da pista de pouso, o ILS comunica as aeronaves a distância e a inclinação dela em relação à pista. Os aviões das companhias precisarão se adaptar à novidade: é necessária a instalação de equipamento específico para interagir com as antenas posicionadas na pista. Os pilotos e copilotos também precisarão de treinamento para operar o sistema. Por enquanto, os aeroportos que receberão o upgrade serão Guarulhos, SP, Galeão, RJ, e Curitiba, PR.
 fonte: http://www.revistaaviaorevue.com.br

Número de acidentes aéreos no Brasil é o maior dos últimos dez anos

O número de acidentes aéreos registrados no Brasil nos oito primeiros meses de 2011 é o maior nos últimos dez anos, segundo informações do relatório de setembro do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). Em comparação com o ano passado, o crescimento é de 60%.
Em todo o território brasileiro, 103 acidentes aéreos envolvendo aviões e helicópteros foram registrados. Uma média de 12 por mês ou um a cada 60 horas. Nos primeiros oito meses de 2010, foram 64 casos, um a cada 90 horas.
As ocorrências registradas pelo Cenipa no período em 2011 supera em 35% a média anual dos últimos dez anos. Nos oito primeiros meses de 2011 já foram contabilizados 91% dos acidentes ocorridos durante todo o ano de 2009, recordista de acidentes nos último anos.
Especialistas apontam falhas no preparo de novos pilotos e tráfego aéreo mais intenso no país como fatores contribuintes para o aumento no número de acidentes.
"Existe um alto custo para investimentos em simuladores de voo no Brasil. Na aviação comercial, existem muitos estímulos para se arcar com esse investimento. Na aviação geral, não há essa facilidade", declara o instrutor Jefferson Fragoso, formado pelo Cenipa.
Ele afirma que a extinção do Departamento de Aviação Civil (DAC), que foi incorporado à Agência Nacional de Aviação (Anac), fragilizou o processo de treinamento de novos pilotos na aviação geral. "80% dos acidentes aéreos contam com algum fator humano", completa.
O diretor de operações de aeronaves da Anac, Carlos Eduardo Pellegrino, afirma que "o número dos movimentos aéreos vem acontecendo em todos os setores da aviação civil brasileira, o que reflete uma maior exposição ao risco".
O aumento no número de acidentes reflete no número de mortes. Nos oito primeiros meses de 2011, foram registradas 70 mortes em acidentes aéreos, média aproximada de uma vítima a cada quatro dias. De acordo com os dados do Cenipa, este ano é o quinto dos últimos dez, com o maior número de mortes. O terceiro se forem excluídos 2007 e 2008, em que aconteceram duas das maiores catástrofes da aviação civil brasileira.
Se comparado com os doze meses de 2010, o aumento do número de mortes nos oito primeiros meses deste ano foi de 80%. Além disso, os dados também registram uma interiorização dos acidentes no espaço aéreo. Boa parte dos acidentes tem ocorrido fora das capitais brasileiras.

Fonte: http://www.sidneyrezende.com/noticia/147716+numero+de+acidentes+aereos+no+brasil+e+o+maior+dos+ultimos+dez+anos

Aeroporto de São Paulo/Campo de Marte

O Campo de Marte, local onde fica a sede da EL HAGE SEGUROS, passou a operar como aeródromo a partir de 1920, com a instalação da Escola de Pilotos da Força Pública de São Paulo. A natureza plana das planícies aluviais, aliada a grande quantidade de terrenos baldios, extensos e baratos influenciou decisivamente para a escolha desse local para a implantação do primeiro Campo de Aviação oficial da cidade de São Paulo.

Entre 1925 e 1930 os aviões da Força Pública de São Paulo baseados em Marte, abriram dezenas de rotas aéreas, condicionando a instalação de vários aeródromos pelo interior de São Paulo, Mato Grosso, Paraná e Goiás.

Durante a Revolução Constitucionalista de 1932, o aeroporto foi bombardeado por Forças Getulistas, pois ali se formavam os pilotos da Força Militar (Estadual) que se opunha a Getúlio Vargas.

A importância histórica do Campo de Marte é incontestável e ao longo de seus quase 90 anos de existência foi palco de episódios que marcaram a história paulista e nacional e mesmo tendo condições naturais desfavoráveis nos períodos chuvosos, no ano de 1933 recebeu a VASP – Viação Aérea do Estado de São Paulo, voltada aos serviços de transporte de passageiros e mala postal.

Em 1935, foi realizado um estudo técnico para escolha do sítio do novo aeroporto, recomendando a escolha da área de Congonhas pelas suas condições naturais. Antes da construção do aeroporto, já funcionava ali um campo de pouso de propriedade da Auto-Estradas.

A partir do início das operações no Aeroporto de Congonhas em 1936, o Campo de Marte deu continuidade ao desenvolvimento da aviação geral, comercial e privada, compartilhada com a aviação militar, na época atribuída ao exército. Desta época em diante foi iniciada a instalação das oficinas de manutenção de motores e aviões, que deram origem ao Parque de Material Aeronáutico, após a criação do Ministério da Aeronáutica.

Marte abrigou diversas escolas de aviação particulares, sendo a mais importante de todas, o Aeroclube de São Paulo, fundada em 1931, como órgão de utilidade pública que acabou por transformar-se no maior centro de formação de pilotos civis da América Latina.

Por meio da Portaria EMAer nº 121/GM-5, de 26 de janeiro de 1979, no dia 21 de fevereiro de 1979 a Infraero assumiu a administração do Aeroporto Campo de Marte e no decorrer dos anos foram realizadas obras visando o melhor aproveitamento dos espaços a serem concedidos aos usuários/concessionários e a construção do Terminal de Passageiros e áreas administrativas da Infraero.

O Aeroporto Campo de Marte está localizado na Av. Santos Dumont, 1979, bairro de Santana, zona norte da cidade e está integrado ao sistema viário da região, através das Avenidas Santos Dumont e Olavo Fontoura. Estas avenidas constituem-se como um dos principais corredores de ligação da região norte com a região sul e o centro da cidade, numa distância de aproximadamente quatro quilômetros.

O sítio aeroportuário possui uma área aproximada de 2,1 milhões de metros quadrados e é compartilhado com o Parque de Material Aeronáutico da Força Aérea Brasileira, ou seja trata-sede um aeródromo de uso civil/militar, o que significa que parte da sua área física, 1.138.440,41 m2 está sob a administração do Comando da Aeronáutica , por meio do PAMAER-SP, HASP, CAB E SUB DIRETORIA DE ABASTECIMENTO, instalados nesse local. Sob a administração da Infraero – Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária está uma área total de cerca de 975 mil m2.

A Infraestrutura de Campo de Marte desempenha papel fundamental para atendimento da aviação executiva, Táxi Aéreo e Escolas de Pilotagem, com destaque na operação de Helicópteros que hoje é o principal meio de transporte de executivos e empresários das grandes metrópoles. Também de grande importância para a cidade de São Paulo, o Aeroporto Campo de Marte é a principal base do Grupamento de Rádio Patrulha Aérea da Polícia Militar do Estado e do Serviço Aéreo Tático da Polícia Civil.

Atualmente, São Paulo é a primeira cidade no mundo em movimento de helicópteros, superando Nova Iorque e Tóquio. Uma das causas apontadas para o incremento do número de helicópteros nas grandes metrópoles é a opção por um meio de transporte mais rápido, sem os inconvenientes dos horários picos. Neste cenário está inserido o Aeroporto Campo de Marte.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/aeroportos/aeroporto-de-sao-paulocampo-de-marte

Embraer recebe mais uma vez com o Troféu Transparência 2011

A Embraer foi novamente vencedora com Troféu Transparência 2011, concedido pela Anefac – Fipecafi – Serasa Experian. A premiação é um reconhecimento às melhores demonstrações financeiras publicadas no Brasil em 2011. Nesta edição especial do evento de premiação, que completou 15 anos, a Embraer destacou-se por ter ocupado o primeiro lugar em duas das três últimas edições, período que marcou a transição para implementação do novo padrão contábil internacional (IFRS) no País.

“Ser reconhecida como uma das empresas mais criteriosas e competentes na elaboração das demonstrações financeiras, em especial em um período de transição como aconteceu de 2008 a 2010, é motivo de muito orgulho para todos os profissionais da área financeira da Embraer, que se dedicaram incansavelmente, com ética e perseverança, para que pudéssemos chegar aonde chegamos”, disse Paulo Penido, Vice-Presidente Executivo Financeiro e de Relações com Investidores da Embraer.

Criado em 1997, o objetivo do Prêmio Anefac – Fipecafi – Serasa Experian é incentivar a transparência corporativa no mercado, valorizando o fornecimento de informações claras e de qualidade. O Troféu Transparência é um certificado de idoneidade das empresas vencedoras. Pelo 13º ano consecutivo, a Embraer é uma das dez finalistas do Prêmio, tendo ocupado o topo da lista também em 2001 e 2009.

Na edição comemorativa deste ano, as demonstrações financeiras da Embraer foram analisadas por alunos dos cursos de mestrado e doutorado em Controladoria e Contabilidade da Faculdade de Economia e Administração (FEA) da Universidade de São Paulo (USP). De um total de 477 companhias brasileiras participantes, apenas 78 atenderam aos critérios estabelecidos e as 20 melhores foram eleitas em três categorias: cinco empresas de capital fechado; cinco empresas de capital aberto com faturamento de até R$ 8 bilhões; e dez empresas de capital aberto com faturamento acima de R$ 8 bilhões. Na fase final, uma comissão composta por cinco renomados profissionais da área contábil selecionou a melhor em cada uma das categorias, sendo a Embraer a vencedora do grupo grandes empresas de capital aberto.

A edição 2011 do Prêmio avaliou sete critérios:
Qualidade e grau das informações contidas nas demonstrações e notas explicativas;
Transparência das informações prestadas;
Qualidade do relatório da administração e consistência com as informações divulgadas;
Aderência aos princípios contábeis;
Ressalvas no parecer dos auditores independentes, levando-se em conta suas naturezas;
Apresentação da divulgação quanto a layout, legibilidade, concisão, clareza, etc.;
Divulgação de aspectos relevantes não exigidos legalmente, mas importantes para o negócio.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/embraer-e-eleita-mais-uma-vez-com-o-trofeu-transparencia-2011

TRÁFEGO AÉREO ESSENCIAL

Tráfego essencial é todo tráfego controlado, ao qual o órgão ATC proporciona separação, mas que, em relação a um determinado vôo controlado, não está dele separado pelos mínimos estabelecidos.
Um vôo VFR não se constituirá em tráfego essencial para outros vôos VFR, exceto dentro do espaço aéreo classe B.

Seguro Aeronáutico é com a El Hage Seguros. Faça uma cotação agora mesmo!

CLASSIFICAÇÃO DOS ESPAÇOS AÉREOS ATS

Os espaços aéreos ATS são classificados alfabeticamente de A á G.

a.Separação de tráfego efetuada pelo órgão ATC

       - IFR/IFR – classes A, B, C, D e E

- IFR/VFR – classes B e C

- VFR/IFR – classes B e C

- VFR/VFR – classe B

b.Serviço de controle de tráfego aéreo- IFR – classes A, B, C, D e E

- VFR – classes B, C e D 

c.Aviso para evitar tráfego, quando requerido

         - VFR – classes C e D

d.Serviço de assessoramento de tráfego aéreo

        - IFR – classe F

e.Somente FIS e AS

         – classe G

Seguro Aeronáutico? Fala com a El Hage Seguros. Acesse.

ALTIMETRIA - DEFINIÇÕES

Altitude – distância vertical entre um nível, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nível médio do mar.

Altura – distância vertical de um nível, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada referência.

Nível – termo genérico referente à posição vertical de uma ACFT em voo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nível de voo.

Nível de cruzeiro – nível que se mantém por uma etapa considerável do voo.

Nível de transição – nível de voo mais baixo disponível para uso, acima da altitude de transição.

Altitude de transição – altitude na qual ou abaixo da qual a posição vertical de uma ACFT é controlada por referência a altitudes.

QNH – Altitude verdadeira – pressão barométrica de um determinado ponto do solo, reduzida ao nível médio do mar, expressa em hPa; quando introduzida no altímetro de bordo, este indicará a altitude do AD, quando a ACFT ali pousar.

QFE – Ajuste a zero – pressão barométrica em determinado ponto do solo, expressa em hPa; quando introduzida no altímetro de bordo, este indicará a altura zero, quando a ACFT ali pousar.

QNE – Altitude pressão – pressão atmosférica expressa em termos de altitude que corresponde a essa pressão na atmosfera padrão.

Obs.: na subida, após a decolagem, o piloto ajustará o altímetro de QNH para QNE, ao passar a altitude de transição. Na descida o piloto ajustará o altímetro de QNE para QNH, ao passar o nível de transição.

Seguro Aeronáutico? Consulte a El Hage. Acesse.

O QUE É AERÓDROMO?

Aeródromo é uma superficie de terra ou água destinada ao pouso, decolagem e movimentação de aeronaves.
Os aeroportos são aeródromos públicos dotado de instalações e facilidades para apoio de operações de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas (domésticos, internacionais e internacionais alternativos).

Para que haja condição de operacionabilidade do aeródromo, é necessário:
1 – Condicionantes meteorológicas:
* aberto às operações de pouso e decolagem;
* fechado às operações de pouso e decolagem.
2 – Situação de tráfego:
*Interditado;
*Impraticável.


O que é área de manobras do aeródromo?
Consiste nas pistas de pouso e decolagem (RWY) e pistas de taxiamento (taxiways – TWY).

O que é área de movimento do aeródromo?
Consiste na área de manobras + pátios.

Seguro Aeronáutico é com a El Hage Seguros. Faça sua cotação agora mesmo!

AUTORIDADES AERONAUTICAS

ICAO/OACI, BRASIL, COMANDO DA AERONAUTICA, SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL, SISCEAB, ANAC, DCA, GER, CINDACTA, SAC, DTCEA.

Seguro Aeronáutico é com a El Hage Seguros, veja agora mesmo porque.

AERONAVES NO BRASIL

Como se define os tipos de aeronaves no Brasil?
Aeronave é o termo designado aos aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo, mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar pessoas ou coisas.

Classificação
As aeronaves classificam-se em civis e militares.
- Consideram-se militares as integrantes das Forças Armadas, inclusive as requisitadas na forma da lei, para missões militares;
- As aeronaves civis compreendem: aeronaves públicas e as aeronaves privadas;
- As aeronaves públicas são as destinadas ao serviço do poder público, inclusive as requisitadas na forma da lei; todas as demais são aeronaves privadas."

Marca de nacionalidade e matrícula.
O certificado de matrícula de aeronaves civis é expedido pela ANAC e faz parte do Registro Aeronáutico Brasileiro – RAB. A OACI estabeleceu 5 grupos de 2 letras (PP / PR / PS / PT /PU) para identificar o prefixo da aeronaves brasileiras, que são seguidos por 3 letras que identificam a matrícula (MAK – PRQ– VLA – CAS).

Faça o seguro de sua aeronave com a El Hage. Consulte-nos agora mesmo!

O QUE É SEGURO RETA?

Toda aeronave, independentemente de sua operação ou utilização, deve possuir cobertura de seguro de Responsabilidade do Explorador ou Transportador Aéreo (RETA), correspondente a sua categoria de registro.

A contratação do SEGURO RETA é obrigatória para todo o explorador (proprietário ou arrendatário), conforme previsto na Lei 7.565 (Código Brasileiro de Aeronáutica) e no apêndice B do RBHA 47, nos limites estabelecidos no comunicado DECAT 001/95 de 23/01/95 do IRB – Instituto de Resseguro do Brasil, bem como pela Resolução nº 37 da ANAC, de 07 de agosto de 2008.

O SEGURO RETA tem como finalidade amparar danos materiais e corporais causados a terceiros e passageiros na utilização de sua aeronave, sendo que seu controle e fiscalização é realizado pela ANAC.

O aditivo B, considerado como garantia RETA, inclui os seguintes reembolsos: ao segurado em caso de acidentes envolvendo passageiros, tripulantes e pessoas no solo, na ocorrência de morte, invalidez permanente, incapacidade temporária e assistência médica e despesas complementares. Ao segurado em relação a danos causados a bens de terceiros que estejam no solo e ao segurado por danos ou colisão em outras aeronaves.

A comprovação da contratação do SEGURO RETA é feita mediante a apresentação da apólice de seguro ou certificação de seguro aeronáutico, em que conste o nome do segurado, explorador, a especificação das classes seguradas de acordo com a categoria de registro, o prazo de vigência e o comprovante de pagamento do prêmio.

Consulte a El Hage Seguros e obtenha mais informações sobre a realização do SEGURO RETA.

Fonte: Lei 7.565, de 19 de dezembro de 1986 (Código Brasileiro de Aeronáutica) / RBHA 47 / comunicado DECAT 001/95 de 23/01/95 do IRB – Instituto de Resseguro do Brasil / Resolução nº 37 da ANAC, de 07 de agosto de 2008. http://www.pilotopolicial.com.br/o-seguro-aeronautico-como-garantia-da-responsabilidade-civil-do-estado/

Faça seu SEGURO RETA a com a El Hage Seguros.

FAA certifica Robinson R66 Turbine

a Robinson Helicopter, publicamente, anunciar seus planos para desenvolver um helicóptero monoturbina, de cinco lugares, a Federal Aviation Administration (FAA) apresentou a Frank Robinson o Certificado de Tipo N º R00015LA  o novo R66, permitindo que a Robinson comece com as entregas.

O projeto preliminar do R66 começou em 2001, mas os trabalhos de engenharia começaram em 2005, quando a Robinson chegou a um acordo com a Rolls-Royce para desenvolver a turbina RR300. Frank Robinson considerou a utilização de outras opções de motorização, mas em última análise, optou pela Rolls-Royce com seu RR300, um derivado do modelo Rolls-Royce 250 de série.

O conceito do R66 é o mesmo que lançou o R22 em 1979 e o R44 em 1992: um helicóptero projetado para executar tarefas tão bem ou melhor do que seus concorrentes, mas a um custo menor. O R66 é certificado já contando com as últimas alterações dos atuais regulamentos da FAA, incluindo as últimas normas de resistência ao choque.

Pete Riedl, Engenheiro Chefe da Robinson, declarou: “Por não trabalharmos pensando no curto prazo, tivemos a oportunidade de aperfeiçoar e otimizar o projeto. O desempenho da aeronaves, até agora, cumpriu ou ultrapassou todas as nossas expectativas. “

A rede de revenda e suporte de manutenção está crescendo com quase sessenta distribuidores autorizados do R66. A Robinson espera ter um lugar de apoio no mundo inteiro até o final do ano de 2010. Com o crescimento das encomendas, e a produção em curso,  as entregas estão programadas para começar em novembro de 2010.

As entregas iniciais serão para o oeste dos Estados Unidos, permitindo a Robinson monitorar o desempenho inicial. A primeira aeronave de produção, S / N 0004, foi entregue à Helistream Inc., uma antiga concessionária Robinson em Costa Mesa, Califórnia.
fonte: http://www.pilotopolicial.com.br

Seja bem vindo!

Iniciamos nossas atividades em 2003 com a denominação de Aero Service Corretora de Seguros e Representação Comercial. No início a Aero Service era uma empresa com dois objetivos principais: vender e proteger aeronaves. Com o passar dos anos as operações se consolidaram e houve a necessidade de separar as atividades da corretora e da representação comercial. Dessa necessidade nasceu a ELHAGE Corretora de Seguros e a Aero Service Representação Comercial, duas empresas parceiras e focadas nos seus objetivos. Situados desde então no Aeroporto Campo de Marte – Hangar Fontoura, com foco inicial no Ramo Aeronáutico, e uma seleta e exigente carteira de clientes, passamos a atuar nos mais diversos ramos do seguro. Oferecemos, quando necessário, soluções desenhadas de acordo com as necessidades de nossos clientes, espalhados nos mais diversos cantos do país.

Britsh Airways atende com iPads

A Britsh Airways começou a usar tablets para gerenciar melhor o atendimento. Com esse equipamento os comissários de bordo podem registrar as preferências dos clientes, oferecendo um serviço exclusivo e personalizado. O iPad também ajuda na identificação de assentos, com quem viajam e qualquer solicitação que o passageiro fez. A tripulação recebe uma lista com os dados de até 337 passageiros quando todos estão a bordo e antes das portas fecharem. Depois do fechamento das portas as atualizações podem ser feitas por meio de conexão 3G. A novidade ainda está em fase de testes.


fonte: http://www.revistaaviaorevue.com.br