Voos online no smartphone

Os passageiros que utilizam de smartphones contam agora com uma nova ferramenta para buscar informações sobre suas viagens. A Infraero disponibilizou nesta a nova versão do aplicativo Infraero Voos Online. Agora, além de consultar a situação das chegadas e partidas em 50 aeroportos, o usuário poderá saber a distância de um ponto em que ele está até o aeroporto e a previsão do tempo na cidade. Outra facilidade oferecida é compartilhamento dessas informações pelas redes sociais (Twitter e Facebook) e por mensagens de celular e email.
O layout do aplicativo também foi aperfeiçoado, oferecendo uma navegação mais fácil e outros dados sobre os voos consultados.

A nova versão consagra o aplicativo, que em julho bateu a marca de 134 mil downloads, além de já ter figurado na primeira posição da categoria Viagens da App Store em seis meses de existência. “Agora, além de informar o passageiro, nós vamos ajudá-lo a compartilhar as informações e reforçar qual o papel da Infraero na viagem de cada usuário”, afirmou a superintendente de Marketing de Comunicação Social da Infraero, Léa Cavallero.
Os programas podem ser baixados gratuitamente, para celulares como o iPhone e aparelhos que utilizam os sistemas Java, Blackberry e Android, na página www.infraero.gov.br/fiquepordentro. Já a versão para iPhone está disponível sem custos na App Store e também na Android Market.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/voos-online-no-smartphone

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Fabricante chinês prevê aumento em vendas mundiais de aviões regionais.

O fabricante chinês de aviões, Xi'an Aircraft International Corporation (XAIC, sigla em inglês) da China, planeja ocupar a maior parte do mercado mundial de aviões turbo-hélice regionais até o ano 2020, graças ao aumento das vendas globais de seus modelos nacionais, comentou nesta terça-feira um executivo da empresa.
　 Em meio aos elevados preços globais do petróleo, foram feitos 249 pedidos de todo o mundo do modelo "Modern Ark 60" (MA60) desde 2005 devido ao aumento na demanda de aviões turbo-hélice com uso eficiente de energia, apontou seu fabricante, a XAIC.
　 No total 66 aviões de 50 até 60 assentos foram entregues a uma dezena de países, principalmente da África, Sudeste Asiático e América do Sul, onde vêm sendo utilizados em 200 rotas de curta e média distância.
　 O gerente-geral da companhia, Jiang Jianjun, previu que nos próximos 20 anos o mundo necessitará 2,920 aviões turbo-hélice de 30 até 90 assentos, e uma grande parte será da série MA de sua empresa.
　 O MA600 de 60 lugares, versão mais avançada do MA60, realizou seu primeiro voo em 2008 e a primeira aeronave foi entregue à escola de aviação da China no ano passado.
　 A XIAC, que tentará entrar nos mercados de países desenvolvidos, também começou a desenvolver o MA700 de 70 assentos, que deverá começar a ser entregue a partir de 2015.
　 A empresa procura assegurar de 15 até 25 pedidos da série MA por ano nos próximos cinco anos, e aumentar os pedidos anuais para 70 no período 2021-2030, assinalou Jiang.
　 A China também planeja construir seus próprios aviões para mais de 100 passageiros com o objetivo de competir com as fabricantes globais Boeing e Airbus, pois estabeleceu uma nova empresa em 2008, que já apresentou o avião regional ARJ21 de entre 70 e 90 assentos.

Fonte: http://portuguese.cri.cn/661/2011/10/19/1s141347.htm

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Três protótipos do novo jato da Embraer estão na linha de produção

O novo jato de categoria midsize da Embraer, o Legacy 500, está quase finalizado, com três protótipos já na linha de produção. A asa e a fuselagem do primeiro Legacy 500 foram juntadas e a instalação está a pleno vapor. Estão em fase final a montagem dos estabilizadores vertical e horizontal, porta da cabine, leme e profundor. "Por meio da estratégia multi-instalações da Embraer para o programa industrial do Legacy 500, conseguimos fabricar e juntar as seções da fuselagem do segundo protótipo poucas semanas após a junção da fuselagem do primeiro avião. O segundo protótipo será usado durante as fases de testes de desenvolvimento, em solo e em voo, que contarão com a comprovada experiência da Embraer no projeto de outros aviões comerciais e executivos", disse Maurício Almeida, diretor de programas da Embraer. O terceiro protótipo também está em fase de montagem.

Fonte: http://www.revistaaviaorevue.com.br/index.asp?codc=1714

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Infraero investe em novo sistema

Órgão pretende instalar equipamento que ajuda nos pousos, mesmo com visibilidade zero.
A Infraero investirá R$ 35 milhões no ILS - sigla em inglês do sistema de pouso por instrumento, categoria 3, que permite que as aeronaves aterrissem mesmo quando a visibilidade é zero. Hoje, os aeroportos utilizam o ILS categoria 2. Com dois tipos de antenas, instaladas na ponta e na lateral da pista de pouso, o ILS comunica as aeronaves a distância e a inclinação dela em relação à pista. Os aviões das companhias precisarão se adaptar à novidade: é necessária a instalação de equipamento específico para interagir com as antenas posicionadas na pista. Os pilotos e copilotos também precisarão de treinamento para operar o sistema. Por enquanto, os aeroportos que receberão o upgrade serão Guarulhos, SP, Galeão, RJ, e Curitiba, PR.
 fonte: http://www.revistaaviaorevue.com.br

Número de acidentes aéreos no Brasil é o maior dos últimos dez anos

O número de acidentes aéreos registrados no Brasil nos oito primeiros meses de 2011 é o maior nos últimos dez anos, segundo informações do relatório de setembro do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). Em comparação com o ano passado, o crescimento é de 60%.
Em todo o território brasileiro, 103 acidentes aéreos envolvendo aviões e helicópteros foram registrados. Uma média de 12 por mês ou um a cada 60 horas. Nos primeiros oito meses de 2010, foram 64 casos, um a cada 90 horas.
As ocorrências registradas pelo Cenipa no período em 2011 supera em 35% a média anual dos últimos dez anos. Nos oito primeiros meses de 2011 já foram contabilizados 91% dos acidentes ocorridos durante todo o ano de 2009, recordista de acidentes nos último anos.
Especialistas apontam falhas no preparo de novos pilotos e tráfego aéreo mais intenso no país como fatores contribuintes para o aumento no número de acidentes.
"Existe um alto custo para investimentos em simuladores de voo no Brasil. Na aviação comercial, existem muitos estímulos para se arcar com esse investimento. Na aviação geral, não há essa facilidade", declara o instrutor Jefferson Fragoso, formado pelo Cenipa.
Ele afirma que a extinção do Departamento de Aviação Civil (DAC), que foi incorporado à Agência Nacional de Aviação (Anac), fragilizou o processo de treinamento de novos pilotos na aviação geral. "80% dos acidentes aéreos contam com algum fator humano", completa.
O diretor de operações de aeronaves da Anac, Carlos Eduardo Pellegrino, afirma que "o número dos movimentos aéreos vem acontecendo em todos os setores da aviação civil brasileira, o que reflete uma maior exposição ao risco".
O aumento no número de acidentes reflete no número de mortes. Nos oito primeiros meses de 2011, foram registradas 70 mortes em acidentes aéreos, média aproximada de uma vítima a cada quatro dias. De acordo com os dados do Cenipa, este ano é o quinto dos últimos dez, com o maior número de mortes. O terceiro se forem excluídos 2007 e 2008, em que aconteceram duas das maiores catástrofes da aviação civil brasileira.
Se comparado com os doze meses de 2010, o aumento do número de mortes nos oito primeiros meses deste ano foi de 80%. Além disso, os dados também registram uma interiorização dos acidentes no espaço aéreo. Boa parte dos acidentes tem ocorrido fora das capitais brasileiras.

Fonte: http://www.sidneyrezende.com/noticia/147716+numero+de+acidentes+aereos+no+brasil+e+o+maior+dos+ultimos+dez+anos

Aeroporto de São Paulo/Campo de Marte

O Campo de Marte, local onde fica a sede da EL HAGE SEGUROS, passou a operar como aeródromo a partir de 1920, com a instalação da Escola de Pilotos da Força Pública de São Paulo. A natureza plana das planícies aluviais, aliada a grande quantidade de terrenos baldios, extensos e baratos influenciou decisivamente para a escolha desse local para a implantação do primeiro Campo de Aviação oficial da cidade de São Paulo.

Entre 1925 e 1930 os aviões da Força Pública de São Paulo baseados em Marte, abriram dezenas de rotas aéreas, condicionando a instalação de vários aeródromos pelo interior de São Paulo, Mato Grosso, Paraná e Goiás.

Durante a Revolução Constitucionalista de 1932, o aeroporto foi bombardeado por Forças Getulistas, pois ali se formavam os pilotos da Força Militar (Estadual) que se opunha a Getúlio Vargas.

A importância histórica do Campo de Marte é incontestável e ao longo de seus quase 90 anos de existência foi palco de episódios que marcaram a história paulista e nacional e mesmo tendo condições naturais desfavoráveis nos períodos chuvosos, no ano de 1933 recebeu a VASP – Viação Aérea do Estado de São Paulo, voltada aos serviços de transporte de passageiros e mala postal.

Em 1935, foi realizado um estudo técnico para escolha do sítio do novo aeroporto, recomendando a escolha da área de Congonhas pelas suas condições naturais. Antes da construção do aeroporto, já funcionava ali um campo de pouso de propriedade da Auto-Estradas.

A partir do início das operações no Aeroporto de Congonhas em 1936, o Campo de Marte deu continuidade ao desenvolvimento da aviação geral, comercial e privada, compartilhada com a aviação militar, na época atribuída ao exército. Desta época em diante foi iniciada a instalação das oficinas de manutenção de motores e aviões, que deram origem ao Parque de Material Aeronáutico, após a criação do Ministério da Aeronáutica.

Marte abrigou diversas escolas de aviação particulares, sendo a mais importante de todas, o Aeroclube de São Paulo, fundada em 1931, como órgão de utilidade pública que acabou por transformar-se no maior centro de formação de pilotos civis da América Latina.

Por meio da Portaria EMAer nº 121/GM-5, de 26 de janeiro de 1979, no dia 21 de fevereiro de 1979 a Infraero assumiu a administração do Aeroporto Campo de Marte e no decorrer dos anos foram realizadas obras visando o melhor aproveitamento dos espaços a serem concedidos aos usuários/concessionários e a construção do Terminal de Passageiros e áreas administrativas da Infraero.

O Aeroporto Campo de Marte está localizado na Av. Santos Dumont, 1979, bairro de Santana, zona norte da cidade e está integrado ao sistema viário da região, através das Avenidas Santos Dumont e Olavo Fontoura. Estas avenidas constituem-se como um dos principais corredores de ligação da região norte com a região sul e o centro da cidade, numa distância de aproximadamente quatro quilômetros.

O sítio aeroportuário possui uma área aproximada de 2,1 milhões de metros quadrados e é compartilhado com o Parque de Material Aeronáutico da Força Aérea Brasileira, ou seja trata-sede um aeródromo de uso civil/militar, o que significa que parte da sua área física, 1.138.440,41 m2 está sob a administração do Comando da Aeronáutica , por meio do PAMAER-SP, HASP, CAB E SUB DIRETORIA DE ABASTECIMENTO, instalados nesse local. Sob a administração da Infraero – Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária está uma área total de cerca de 975 mil m2.

A Infraestrutura de Campo de Marte desempenha papel fundamental para atendimento da aviação executiva, Táxi Aéreo e Escolas de Pilotagem, com destaque na operação de Helicópteros que hoje é o principal meio de transporte de executivos e empresários das grandes metrópoles. Também de grande importância para a cidade de São Paulo, o Aeroporto Campo de Marte é a principal base do Grupamento de Rádio Patrulha Aérea da Polícia Militar do Estado e do Serviço Aéreo Tático da Polícia Civil.

Atualmente, São Paulo é a primeira cidade no mundo em movimento de helicópteros, superando Nova Iorque e Tóquio. Uma das causas apontadas para o incremento do número de helicópteros nas grandes metrópoles é a opção por um meio de transporte mais rápido, sem os inconvenientes dos horários picos. Neste cenário está inserido o Aeroporto Campo de Marte.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/aeroportos/aeroporto-de-sao-paulocampo-de-marte

Embraer recebe mais uma vez com o Troféu Transparência 2011

A Embraer foi novamente vencedora com Troféu Transparência 2011, concedido pela Anefac – Fipecafi – Serasa Experian. A premiação é um reconhecimento às melhores demonstrações financeiras publicadas no Brasil em 2011. Nesta edição especial do evento de premiação, que completou 15 anos, a Embraer destacou-se por ter ocupado o primeiro lugar em duas das três últimas edições, período que marcou a transição para implementação do novo padrão contábil internacional (IFRS) no País.

“Ser reconhecida como uma das empresas mais criteriosas e competentes na elaboração das demonstrações financeiras, em especial em um período de transição como aconteceu de 2008 a 2010, é motivo de muito orgulho para todos os profissionais da área financeira da Embraer, que se dedicaram incansavelmente, com ética e perseverança, para que pudéssemos chegar aonde chegamos”, disse Paulo Penido, Vice-Presidente Executivo Financeiro e de Relações com Investidores da Embraer.

Criado em 1997, o objetivo do Prêmio Anefac – Fipecafi – Serasa Experian é incentivar a transparência corporativa no mercado, valorizando o fornecimento de informações claras e de qualidade. O Troféu Transparência é um certificado de idoneidade das empresas vencedoras. Pelo 13º ano consecutivo, a Embraer é uma das dez finalistas do Prêmio, tendo ocupado o topo da lista também em 2001 e 2009.

Na edição comemorativa deste ano, as demonstrações financeiras da Embraer foram analisadas por alunos dos cursos de mestrado e doutorado em Controladoria e Contabilidade da Faculdade de Economia e Administração (FEA) da Universidade de São Paulo (USP). De um total de 477 companhias brasileiras participantes, apenas 78 atenderam aos critérios estabelecidos e as 20 melhores foram eleitas em três categorias: cinco empresas de capital fechado; cinco empresas de capital aberto com faturamento de até R$ 8 bilhões; e dez empresas de capital aberto com faturamento acima de R$ 8 bilhões. Na fase final, uma comissão composta por cinco renomados profissionais da área contábil selecionou a melhor em cada uma das categorias, sendo a Embraer a vencedora do grupo grandes empresas de capital aberto.

A edição 2011 do Prêmio avaliou sete critérios:
Qualidade e grau das informações contidas nas demonstrações e notas explicativas;
Transparência das informações prestadas;
Qualidade do relatório da administração e consistência com as informações divulgadas;
Aderência aos princípios contábeis;
Ressalvas no parecer dos auditores independentes, levando-se em conta suas naturezas;
Apresentação da divulgação quanto a layout, legibilidade, concisão, clareza, etc.;
Divulgação de aspectos relevantes não exigidos legalmente, mas importantes para o negócio.

Fonte: http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/noticias/embraer-e-eleita-mais-uma-vez-com-o-trofeu-transparencia-2011